運20可不可以通過加長機身,提高運載能力?

運20可不可以通過加長機身,提高運載能力?60 2022-01-04 02:30:46

當然可以了,通過加長機身這個辦法來提升一款飛機的運載能力,這在運輸機和客機上是非常常見的。 早在2016年,我國就在當年的珠海航展上展示了運-20大型運輸機的加長型號——運-20F-100民用貨運運輸機,它的機身足足加長了7米,不過具體的運載能力提升暫時不得而知。
原本運-20運輸機的貨艙尺寸在同級別運輸機中就比較出色,約爲20×4×4米。整個機身加長7米後,有相當一部分都是加在貨艙段的,這足以極大的增加運-20的貨艙有效容積,能夠讓運-20運載更多貨物或者是一些更長尺寸的貨物來說。 實際上,運-20這種級別的軍用運輸機通過加長機身的辦法來提高運載能力並非是開天辟地頭一遭,蘇/俄的伊爾-76運輸機早已經爲它做出了探索榜樣。上世紀90年代中後期,俄羅斯在伊爾-76的基礎上,通過在機翼前後都增加一個3.3米的機身,發展出伊爾-76MF運輸機。
除了延長機身,俄羅斯還相應的加強機翼強度、更換發動機,最終令伊爾-76MF的最大載重量由40噸增加到60噸左右,提升程度驚人。不過因爲新換裝的PS-90A發動機可靠性不足等一系列原因,最終俄羅斯前前後後只制造出3架伊爾-76MF,伊爾-76MF也慢慢變得不爲人所知。 從伊爾-76MF項目也可以看出,延長機身長度以提升運載能力,是完全可行的。 不過,這也並非是輕而易舉的,因爲除了延長機身,往往還需要換裝更大推力的發動機,並加強機翼、起落架等結構的強度,缺少任何一項改進,都可能出現木桶短板效應,令運輸機的運載能力無法有效提升。
其中最重要的一項改進當屬更換更大推力的發動機,正是因爲當初PS-90A發動機基本研發完成了,俄羅斯才有底氣、信心發展伊爾-76MF,如果仍然是采用D-30KP-2發動機,那麽伊爾-76MF斷然不會出生。
這對于運-20來說同樣如此,仔細留意就可以注意到,當初運-20F-100民用運輸機的模型清楚顯示它換裝了大涵道比渦扇發動機,在外形尺寸上和D-30KP2、WS-18兩款中涵道比渦扇發動機差異明顯。
可以非常肯定的是,未來一旦運-20F-100民用運輸機真的出現了,它一定是換裝了大涵道比渦扇發動機。如果仍是裝備D-30KP2/WS-18發動機,即便是運-20F-100延長了機身,貨艙空間增加了,也會因爲發動機不給力,機體更重等原因導致運輸機的運載能力不升反降。
至于運-20F-100民用運輸機是會采用WS-20發動機還是CJ-1000A(長江-1000A)發動機又或者是歐美大涵道比渦扇發動機呢?我們拭目以待。

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