新能源車冬天的續航到底如何

新能源車冬天的續航到底如何8 2022-01-04 07:36:29

新能源汽車的冬季續航裏程是最大缺點·合理使用卻不是缺點

電動汽車最大的缺點是不是冬季續航會縮水?

相信這是所有准備購買電動或插電混動汽車的消費者最關注的問題,這裏要給出客觀理性的答案,那就是真的會縮水;但是這些“水電”並不是、也不會憑空消失,能量是守恒的嘛,低溫對續航的影響要區分兩個階段,或者說兩種用法。

  1. 初期·電池性能
  2. 現在·空調取暖

低溫會影響電池的內阻、防凍容量等等參數,不論是燃油車或電瓶車的鉛酸電瓶,還是汽車使用的叁元锂或磷酸鐵锂電池都不例外;變化簡而言之可以理解爲低溫讓“充放電變難”,放電過程中出現了“異常損耗”,所以續航就會縮短。

不過這個問題現在已經不是問題了,因爲近兩年一線品牌的車輛基本都配備了電池組預熱系統,也都電池組智能溫控系統;說白了就是電池組裏會有一組電加熱保溫(液暖)裝置,可以消耗少量的電能讓電池組處于理想的運行溫度中。


實測數據顯示的結果是冬季續航仍會有縮減,但可以與NEDC數值匹配甚至超越;在將將進入零度的時候分別駕駛純電動車和插電混動車進行了測試,春夏秋叁季、氣溫≥20℃的時候,車輛以非高速公路(涵蓋≤80km/h的快速路爲主的道路)可以跑出NEDC的裏程,其中插混車標定81km的續航實際跑出超110公裏的裏程,當然這是在不開冷空調的前提下。

在夏季使用冷空調的時候進行了相對保守的駕駛測試,也就是不總急加速了,NEDC相對少了一點,NEDC 301km的電池少了一二十公裏,NEDC 81km的插混車還是跑出了接近100公裏。零度的測試結果與夏季開空調相當,也就是說智能溫控系統本身沒有那麽耗電,除非氣溫太低,比如低至零下二叁十度則會因高速流失的熱能加大溫控系統的電耗,然而在這種低溫環境中的內燃機也升不到最佳熱效率需要的高溫,耗油量也會飙升的。



在智能溫控系統電耗可控後,冬季需要縮減的主要原因是“暖風耗電”。

之所以說續航的縮減並不是電能平白無故的消失,原因正是電能變成了熱能。

  • 續航計算單位,公裏(km)
  • 暖風電耗單位,消失(h)

駕駛電動汽車去接人,航班延誤了,于是在車裏等待了一個多小時;車外寒風刺骨、車內穿著毛衣汗蒸,體驗還是不錯的,但是回程的時候發現續航裏程縮減了幾十公裏,這是怎麽回事呢?

再加開暖風空調或油汀要不要算電費?那麽電動汽車也要算暖風電耗。電動汽車的PTC暖風系統的耗油量大約爲5kwh/1h左右,也就是五度電每小時,有些暖風功率過高或者外部氣溫過低的時候,此類車的峰值可以接近10kwh/1h。一般小微型電動汽車的行駛耗電量基本都在10kwh/100km以內,也就是說這些車停車怠速使用一小時的暖風且持續高功率運轉的話,停車每小時就等于少了50公裏的續航裏程,電能沒有轉化爲裏程而轉化成爲熱能了。


那麽暖風耗電、影響續航算不算缺點呢?個人認爲不算缺點。咱們來做一個計算題吧。

  • 燃油車開冷空調或因低溫會導致耗油量+2L/100km左右,怠速耗油量+⅓。
  • 電動汽車開暖風會增加大約⅓的耗電量,怠速5kwh左右。

哪個增加的能耗多,哪個更省錢?

先算怠速,燃油車會因使用冷空調或過低的氣溫導致油耗升高,就算是百公裏增加兩升、怠速每小時增加大約0.5L的耗油量吧;2L/92#汽油的價格15元左右,怠速也要增加0.5L——怠速還要算常規耗油量,也就是沒有增加的部分;氣溫正常使用冷風的耗油量與排量相當,冬季過低溫度的暖風怠速油耗也差不多了,也就是怠速一小時也要有十幾元的成本。


按照能量換算大約爲1L=3kwh,也就是一升油等于叁度電,那麽燃油車使用空調或因爲低溫等于造成了每小時或百公裏增加6kwh左右的電能能耗,這與電動汽車怠速使用暖風或行駛增加的能耗相當。可是電動汽車充的電價格很低,新能源汽車專用表的谷電價格只是0.3元一度、峰時也不過是0.6元,而且不計階梯;于是同樣增加6kwh的能耗,電動汽車只要最高叁塊多的成本、公共充電樁也就是五塊多,谷電的標准則是最低1.5元多一點,這是每小時或百公裏用暖風的能耗成本,顯然是遠遠低于燃油車的。


綜上所述,電動汽車確實會因爲低溫而縮減續航,但現在的核心因素主要是使用了暖空調,如果能夠像一些燃油車的用戶一樣做到夏季開車甯願汗蒸也不開空調,那麽冬天穿厚點倒是也能保持理想的續航標准。只是沒有必要這麽折騰,畢竟使用暖風的成本很低——重點是在開啓暖風後隨即正常駕駛,續航縮減的程度就不會那麽大。

假設電池組容量50kwh,百公裏電耗15kwh。

  • 怠速1小時-5kwh,行駛電耗爲15+5,續航約(50-5)÷20=225km
  • 行駛電耗15+5,續航約50÷20=250km

跳過怠速用電,續航就會多一些;而且用自動空調的車輛不會總是那麽高的電耗,將車輛空調調整到自動模式並設定好溫度(不用管制冷符號是否點亮),在溫度達到設定溫度後就會降低制暖功率,很多車輛的平均制暖電耗會低至2kwh/1h左右,行駛中則是“15+2”的概念,那麽續航就是500÷17=294km了。


至于有些用柴暖的電動汽車司機也是沒有必要這麽折騰,除非以跑長途爲主,柴暖每小時耗油量大約2L左右,成本也是遠超過電動汽車的。

所以使用暖風確實會讓續航縮水,但是轉化爲熱能也很有價值,以短途通勤爲主不用在意,充電頻率高一些完全不影響使用體驗;以長途通勤爲主則需要選擇長續航的電動汽車以留有冗余,或者選擇插電混動汽車也會很不錯。在發現並看透成本的優勢後,唯一的感覺就是電驅車用這很爽,早用早爽、一直用一直爽。



編輯:天和Auto-汽車科學島

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